Garapen geopolitikoek itsas garraioaren industria asaldatzen dute; garraiolari batzuek Itsaso Gorriaren ibilbideak aztertzen dituzte

Garapen geopolitikoek itsas garraioaren industria asaldatzen dute; garraiolari batzuek Itsaso Gorriaren ibilbideak aztertzen dituzte

Gertaera harrigarri batean, hainbat itsasontzi-enpresa Itsaso Gorriaren ibilbidean zerbitzuak berreskuratzen saiatzen ari dira, eskualdeko arrisku geopolitiko areagotuei erantzun aldaketa bat adieraziz. Kanpo-merkataritzako enpresa askok COVID-19 pandemiak eragindako erronketatik ikasi dute, arriskuak arintzeko estaldura bezalako finantza-tresnak erabiliz.

Abenduaren 22an, Freight Index (Euro Route) etorkizuneko kontratu nagusiak, EC2404k, eguneko muga jo zuen bosgarren negoziazio egunez jarraian, 1391,2 puntutan itxiz, % 14,99ko igoera izanik. Igoera hau, azken bost egunetan % 50etik gorakoa izan dena, ustekabeko gertaera geopolitikoek eragin zuten, eta horrek merkatu puntualeko garraio-tasen igoera azkar eta bizia eragin zuen, eta ondorioz, horrek etorkizuneko merkatuan eragina izan zuen.

Egun berean, merkatuaren ondoren, Shanghai Shipping Exchange-k Freight Index (Euro Route) etorkizuneko kontratuen (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412) merkataritza-tasen doikuntzak iragarri zituen, abenduaren 25etik aurrera indarrean jarriz, transakzio-tasak transakzio-zenbatekoaren % 0,006an ezarriz eta eguneko posizioen itxiera-tasak transakzio-zenbatekoaren % 0,012an.

Analista nagusiek Garraio Indizearen (Euro Route) etorkizuneko prezioen azken gorabeherak ustekabeko gertaera geopolitikoei egozten dizkiete, merkatu-tasen igoera nabarmen eta azkarra eragin baitute.

Shanghaiko Itsasketa Burtsaren azken asteroko txostenak Asia-Europa itsas garraio merkatuan garraio kostuen igoera nabarmena nabarmendu du Itsaso Gorriaren eskualdean eraso armatuen mehatxuen ondorioz. Horren ondorioz, Asia-Europa ibilbidean jarduten duten edukiontzi itsas garraio enpresa handiek desbideratzeak iragarri dituzte, eta ondorioz, itsas garraio distantziak eta kostuak nabarmen handitu dira, ontzien birziklapenaren eraginkortasuna gutxitzeaz gain.

Merkatuan izan zezakeen eragina aitortuz, garraiolari nagusiek nabarmen igo zituzten merkatu-kotazioak joan den astean. Abenduaren 22an, Shanghaitik Europara eta Mediterraneoko oinarrizko portuetara egindako esportazioen merkatu-tasak 1497 $ FEU bakoitzeko eta 2054 $ TEU bakoitzeko izan ziren, % 45,5eko eta % 30,9ko igoerak izanik, hurrenez hurren.

Abenduaren 25ean, analistek merkatuaren hegakortasun handia nabarmentzen zuen ikerketa-txosten bat partekatu zuten. Itsaso Gorrian izandako etenek itsasbideetan duten eragina azpimarratu zuten, eta horrek epe laburrean Asia-Europa ibilbidean itsasbide-ahalmen eskasia gertatzeko aukera sortzen du.

Merkatuak salgaien tarifak igotzen jarraituko duela aurreikusten duenez, Yun Qu Na plataformako iturriek kazetariei jakinarazi diete ontzi-jabe batzuek Itsaso Gorrirako hegaldiak erreserbatu dituztela. Hegaldi horien irteera abenduaren amaierarako aurreikusita dago, salgaien tarifak bikoiztuz.

Garapen hauek berretsiz, abenduaren 25eko adierazpenek aipatu zuten, "Oparotasunaren Zaindariak" ekimenarekin bat etorriz, enpresak Itsaso Gorritik zehar ekialde-mendebaldeko ibilbidean zehar operazioak berrezartzeko prestatzen ari direla. Ontzien lehen multzoa ahalik eta azkarren igarotzeko planak formulatzen ari dira, funtzionamenduaren bideragarritasuna kontuan hartuta.

Analistek uste dute erabaki honek martxoaren ondorengo ahalmen eskasiaren aurreko iragarpenak alda ditzakeela, eta, agian, bidalketa-ahalmenaren berroreka bizkortu dezakeela.

Erabaki honen eragin zuzena ebaluatzean, enpresek bezeroen aurreikusgarritasunarekiko eta hornikuntza-katearen eraginkortasunarekiko duten konpromisoa azpimarratu zuten. Hala ere, adierazi zuten egungo segurtasun-neurriak gorabehera, eskualdeko arrisku orokorra ez dela ezabatu. Enpresek adierazi zuten tripulazioko kideen segurtasuna arriskuan jartzen bada, egoera berriro ebaluatuko dutela eta birbideratze-planak abiaraziko dituztela.

Berri honen ondoren, abenduaren 25ean, Freight Index (Euro Route) etorkizuneko kontratu guztiek beherakada handia izan zuten, kontratuak % 8 baino gehiago jaitsiz.

Hainbat erakundek merkatuan baikortasun-sentimendu ahulagoa ikusi zuten, kontratu guztien interes irekiaren jaitsierak eta posizioen murrizketa nabarmenak frogatzen dutena. Galera txikiagoekin itxi arren, negoziazio-bolumen handiek merkatuaren dibergentzia nabarmena iradokitzen dute, eta horrek zaildu egiten du epe laburrean joera bat aurreikustea.

Merkatuko parte-hartzaileak ohartarazteko, Shanghai Futures Exchange-k bi iragarpen kaleratu zituen abenduaren 25ean, eta horien bidez, Garraio Indizearen (Euro Route) etorkizuneko kontratuen marjina-ratioak eta prezio-mugak egokitu ziren. Neurri horien helburua merkatariei gogoraraztea zen aurreikusi gabeko gertakariek lekuko garraio-prezioetan duten epe laburreko eragina zuhurtziaz ebaluatzeko eta etorkizuneko merkatuetan posizio-kontrol arrazionalarekin parte hartzeko.

Atzerakada txiki baten ondoren, abenduaren 26an, Salgaien Indizearen (Euro Route) etorkizuneko kontratu nagusia egonkortu eta goranzko joera berreskuratu zuen, eguneko mugara % 16,99ko igoerarekin iritsiz.

Analisten analisiak azpimarratzen du Itsaso Gorrian eskolta-eragiketen benetako exekuzio-eraginkortasuna kontrolatu beharra, ohiko mailekin alderatuta igarotze-eraginkortasunaren galera potentziala eta aseguru-kostu handituak beheragoko bidaltzaileei transferituko ote dien.

Garapen horien artean, abenduaren 25ean, beste inongo garraiolarik ez du Itsaso Gorriko ibilbideak berriro hasi. Yihailaneko datuen arabera, Mandeb itsasartetik igarotzen diren edukiontzi-ontzien igarotzea nabarmen jaitsi da abenduaren 15etik, bai ontzien kopuruak bai banakako tonajeak nabarmen jaitsi baitira.

Esperantza Oneko lurmuturra inguratzen duen ibilbide luzeagoa aukeratzea, bidaiaren iraupena luzatzen duen arren, doakoa da, Suezko kanala ez bezala, honek bidesariak ezartzen baititu. Suezko kanalaren Agintaritzak jakinarazi duenez, 23.000 itsasontzi inguru igaro ziren kanaletik 2022an, eta horrek 8.000 milioi dolar inguruko diru-sarrerak sortu zituen bidesarien bidez. Itsasontzi bakoitzeko batez besteko 347.000 dolarreko bidesaria izanik, kostu hori urtero igotzen jarraitzen du.

Aipatzekoa da Suezko kanalak Egiptoko ekonomian ekarpen handia egiten duela, herrialdeko ekonomia-ekoizpen osoaren herena inguru osatuz. Kanalean izandako azken etenaren eragin ekonomiko osoa ebaluatu behar da oraindik.

Aurreko Suezko kanalaren blokeoak munduko merkataritzaren eta hornidura-kateen ahultasuna agerian utzi zuen. Duela gutxiko itsasontzi-erasoaren eragina aurrekoa baino txikiagoa den arren, Suezko kanala eta Panama kanala bezalako gune kritikoek, eten egiten badira ere, eragin handia izan dezakete munduko merkataritzan.

Analistek adierazi dute Afrikako hegoaldeko muturraren inguruan itsasontziak birbideratzeak bidaia bakoitzeko milioi bat dolarreko kostu gehigarria eta 7-10 eguneko bidaia-denbora dakarrela. Horrek nazioarteko petrolioaren prezioetan gorabehera nabarmenak eragin ditu.

Shanghai Securities News-ek jakinarazi duenez, nazioarteko petrolioaren prezioak gora egin dute Itsaso Gorriaren tentsioa areagotu zenetik. WTI petrolio gordina ia % 7 igo da, 73,49 dolar upelekoraino, eta Brent petrolio gordina ere ia % 7 igo da, 78,89 dolar upelekoraino abenduaren 22ko itxieran, biak abenduaren 5etik hona maximo berriak lortuz.

Hala ere, urriko Israel-Palestina gatazkaren eraginarekin alderatuta, petrolioaren prezioen egungo igoerak merkatuaren arrazionaltasun maila handiagoa adierazten du. Itsaso Gorriko blokeoak petrolio-ontzi batzuen garraio-kostuak handitu ditzakeen arren, ez du petrolio-merkatuaren oinarrietan eragin nabarmenik izan. Yemen eta Israel ez direnez petrolio-ekoizle nagusi, ez dirudi etenaldiak Ekialde Hurbileko petrolio-ekoizpenean eraginik izango duenik. Gainera, Ekialde Hurbileko petrolio-esportazio gehienak Hormuzko itsasartearen menpe daude, beraz, itsasbide hori irekita dagoen bitartean, munduko petrolio-merkatuaren oinarrietan eta merkataritza-ereduetan eragin minimoa izan beharko luke.

Analistek iradokitzen dute epe ertaineko ikuspegitik, egoera konponbidera hurbiltzen den heinean, datorren urteko lehen hiruhilekoan tentsioak baretzeak pixkanaka baretuko dituela ondorengo eraginak hornidura-kateetan, bidalketa-merkatuan eta lehengaien prezioetan.

Ondorioz, Itsaso Gorriaren garapen geopolitikoek aldaketak eragin dituzte itsas garraioaren industrian, eta garraiolari batzuek ibilbideak berriro hasteko aukera dute. Erabaki honek aurreko merkatuaren itxaropenak alda ditzakeen arren, munduko merkataritzan, hornikuntza-kateetan eta petrolioaren prezioetan izango duen eragin orokorra ziurgabea da oraindik. Analistek kontuz ibiltzeko aholkatzen dute, epe laburreko etenaldiak zuhurki ebaluatzeko eta etorkizuneko merkatuan parte hartzeko arrazoizko ekarpena egiteko beharra azpimarratuz.